航班管家DAST數據，截至11月24日10點，已有12條中日航線取消所有航班。監測(cè)數據顯示，未來一周赴日計劃航班取消率将在11月27日達(dá)到21.6%，爲1個月以來最高值。
取消率靠前的航線有天津濱(bīn)海-關西國際（65.0%）、南京祿口-關西國際（59.4%）、廣州白雲-關西國際（31.3%）、上海浦東(dōng)-關西國際（30.1%）。
中國民用航空網21日也發文指出，多家航司正陸續關閉(bì)部分航班預訂(dìng)、削減班次，甚至取消既定增班計劃。
這一輪調整行動 ，從(cóng)主力航司到廉航基本“全線覆蓋”，涉及北京 、上海、成都、重慶、西安、南京 、長(zhǎng)沙、無錫、南昌、煙台等多座城市 ，部分航線從(cóng)冬季持續影響至明年春季。
根據AeroRoutes公布的航班信息（綜合GDS系統、航司官網與中國(guó)本地App數據），截至11月20日的航線變(biàn)化如下。
國(guó)航：多條日本線削減班次，部分增班計劃(huà)取消
國航調(diào)整幅度明顯。從(cóng)北京、上海到重慶，多條往返日本的航線出現削減。
北京首都—劄幌新千歲航線在明年冬春季維持每周4班，原本計劃增至每周7班已取消。重慶往返東京成田從(cóng)12月起由每日一班縮減爲每周4班。上海浦東往返福岡及大阪的班次也分别被削減，尤其是浦東—大阪關西從(cóng)每周21班減少至16班。部分航段機型從(cóng)窄體機調(diào)整爲寬體機，但總體運力呈下降趨勢 。
東航 ：多城市飛大阪 、東京航班關閉(bì)大量預訂(dìng)
東航對日本航線的調(diào)整更集中在“關閉(bì)預訂”，而不是直接取消班次 。
北京大興、成都天府 、南昌、南京、武漢 、西安、煙台等多條往返大阪、東京、名古屋的航線，均出現部分航班被鎖艙(cāng)。北京大興—大阪關西原有14班，其中6班關閉(bì)預訂；武漢—大阪7班中有3班無法預訂；西安—名古屋在1月後更是無航班安排 。
整體來看，東航對日本航線採(cǎi)取的是“以鎖艙(cāng)替代取消”的做法 ，靈活度更高。
吉祥航空：日本線整體(tǐ)收緊(jǐn)，部分航線四分之一座位不再放票
吉祥航空在冬春季原本擁有每周逾百班的中日航線，是民航體系中飛日本最多的航司之一 。但最新調(diào)整顯示，約24%的航班已停止接受預訂(dìng)。
北京大興—大阪 、長沙—大阪 、南京—神戶 、無錫—大阪等航線均關閉(bì)部分航班預訂；上海浦東—劄幌新千歲在冬季高峰期取消瞭(le)原本計劃的第二班每日航班。
吉祥航空整體趨勢十分明確(què)：在不完全取消航班的前提下，主動(dòng)降低放票量 。
春秋航空 ：繼續保持最低票價，但多條航線關(guān)閉(bì)第二班航班
春秋作爲廉價航空，其票價調整備(bèi)受關注。大連—福岡航線關閉冬季唯一一班的額外航班；上海浦東—沖繩取消每日第二班航班，並(bìng)出現大幅票價變化。
春秋的沖繩航線目前票價呈下降趨勢，從原先的單程日币 42960元調整至25800元起，變(biàn)動幅度明顯，顯示航線運力與需求存在不確(què)定性。
首都航空、長(zhǎng)龍(lóng)航空 、天津航空、深航等多家航司同步收縮
首都航空的冬季劄幌航線與杭州—大阪航線出現“整段時間關閉(bì)預訂”，長龍航空對杭州—大阪實行整月鎖艙(cāng)。天津航空天津—大阪從7班中關閉(bì)4班，天津—東京羽田也隻保留部分日期開放。
深圳航空的運城—名古屋航線雖未直接削減班次，但僅開放全價艙(cāng)預訂，實際效果等同於(yú)“收緊出行”。
四川航空則直接取消瞭(le)2026年初恢複(fù)的成都—劄幌航線。
由於(yú)本次調整涉及東京成田、羽田、大阪關西、名古屋、劄幌、福岡、沖繩等多個日本機場，且多條往返日本的中轉航班出現“鎖艙、削班、關閉預訂、調整機型”等變化，近期計劃從美國回國、並(bìng)經日本中轉的華人旅客需要格外注意。
特别是以下幾類情況：
·已經(jīng)買好日本轉機(jī)機(jī)票的旅客
建議定期查看航空公司 App、郵箱與短信通知，留意是否出現航班時間變(biàn)化、航段被鎖艙(cāng)或航班取消。
·準備(bèi)購(gòu)買“美國—日本—中國”聯程票的旅客
由於(yú)部分航班已顯示無法訂座或被臨時關閉(bì)，建議購買可免費改簽的票，或優先選擇非日本中轉的航線。
·春節(jié)前後(hòu)返鄉高峰的出行者
年底到明年2–3月爲航司調(diào)整密集期，日本中轉航班的不確(què)定性會更高，提前規劃尤爲關鍵。
如果你近期有從(cóng)美國回國、經日本轉機的計劃，建議随時關注航司公告，避免因航線調整導(dǎo)緻滞留或誤機。
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